策略宝 弯道超车成功了？日媒主动承认：中国汽车发动机技术赶超日本

最近有一个很有意思的新闻：日本媒体公开发文承认，中国汽车发动机的技术层面已经正式赶超日本。

这话是日本人自己说的，含金量非常。

要知道日本长期在发动机领域极度自信，一直认定自家发动机技术全球领先。很多人好奇，为何如今日本主动承认，我们到底靠什么实现的突破？今天咱们就好好分析一下。

核心突破主要体现在两个板块。

咱们传统的燃油发动机，各项核心技术早已完成全面突破，缸内直喷、提升压缩比、降低活塞摩擦力这些几年前看着遥不可及的技术难题，现在都被我们逐一攻克。

更关键的一点是我们把发动机和电动机深度融合，打造出各式各样的混动发动机，这条赛道上我们同样实现了对日本的超越。

能实现这样的反超，背后则藏着三个关键的核心经验。

核心的一点就是日积月累、久久为功。发动机技术不是变幻莫测的新技术赛道，技术天花板相对固定，很难靠突发奇想实现跨越式突破。

日本早年确实领先，但近些年技术迭代缓慢、几乎是原地踏步，我们靠着常年深耕、慢慢打磨，一点点追赶、一点点突破，最终完成超赶。

我经常开玩笑说，发动机技术特别像做饭，不靠灵光乍现的新奇点子靠的是无数次搭配、无数次试错，不断调试、不断优化，慢慢筛选出最优的方案。

我们最大的优势就是工程师储备足、车企数量多、年轻研发力量充沛，靠着海量的尝试和长期的积累硬生生磨出了核心技术。

再有一点就是我们靠着新技术融合走出了属于自己的超车路子。

我们把成熟的电池、电机技术和传统发动机技术深度结合，走出了全新的混动技术路线。

日本丰田手握大量传统混动专利，我们不硬撞壁垒而是绕开原有专利体系，打造全新技术架构，靠着跨领域技术融合，快速补齐差距、实现赶超。

还有一大关键就是全面的国际化布局。

国内各大车企大量引入日本、欧洲的退休资深工程师，虚心借鉴海外成熟技术和研发经验，我去过不少国内车企，厂区食堂专门设置日餐、韩餐、欧餐窗口，专门适配外籍工程师的生活习惯，诚意十足。

这其中吉利做得格外出色，它和雷诺联合打造的浩思动力一年能产出500万套发动机与变速箱，这套动力产品不仅自用还供应日产、雷诺等国际大牌，是真正做到了全球化落地、国际化认可。

长期深耕积累、新技术融合超车、国际化人才引进与合作，这三点就是我们发动机技术反超日本的核心底气。

小小的发动机技术迭代，也能看清当下全球经济竞争的底层逻辑。日本经济如今最大的短板就是缺少突破性原创技术，日本擅长的是渐进式技术，也就是咱们说的“做饭式技术”。

大家看日本的诺贝尔奖得主就能发现，他们的成果几乎没有理论层面的原创突破，全部是长年累月实验积累、一点点打磨出来的成果。

这种深耕积累的工匠精神值得我们学习但短板也很明显，缺少颠覆性、跨越式的创新。

而我们不一样，我们既吃透了日本的积累式技术优势，靠长期打磨精进工艺的同时还掌握了突破性新技术，双线并行、全面进阶，现在的技术实力已经足够让日本借鉴学习。

再看欧洲，欧洲技术底蕴比日本更强，具备一定的突破性创新能力，但创新迭代的速度、技术落地的规模都远不如中国。

而美国和日欧截然不同，没有太多深耕积累的工艺优势，核心优势是从零到一的原创突破，擅长颠覆性新技术研发，但美国最大的短板是很难把一项成熟技术规模化、普及化落地。

而我们中国最核心的优势就是把一变成一百万，实现技术规模化量产、全民普及、产业落地。

也正因如此，中美之间的经济合作空间远比中日、中欧更大，只要规避不必要的摩擦，双方能实现极大的互利共赢。

所以大家看，一台小小的汽车发动机就能折射出整个国际经济竞争的大走势，朋友们有什么想法、问题，欢迎在评论区留言交流。

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